Cadillac ATS 2013 thach thuc nguoi Duc

Sau thời gian dài rò rỉ, cuối cùng Cadillac cũng đã chính thức công bố model mới ATS 2013. Volkswagen vừa mang tới triển lãm ô tô Bắc Mỹ mẫu concept E-Bugster – là thế hệ mới của chiếc Beetle, một biểu tượng của hãng xe này. [NAIAS 2012] Bentley ra mắt Continental GT V8 và GTC V8

Với mục tiêu để cạnh tranh trực tiếp với BMW 3-Series và Mercedes C-Class, chiếc Cadillac ATS 2013 sở hữu một bộ lưới tản hoạt động theo nguyên tắc cửa chớp, hệ thống đèn pha LED và bộ la-zăng hợp kim 17 inch. Ngoài ra còn phải kể đến đèn xi-nhan theo kiểu thẳng đứng và cánh gió phía đuôi xe.

Hình ảnh ban đầu chiếc Cadillac ATS 2013

Bên trong cabin, chiếc Cadillac ATS 2013 sở hữu nhiều trang thiết bị hiện đại như ghế bọc da, bảng táp-lô và nhiều chi tiết ốp gỗ và kim loại sáng bóng. Không thể bỏ qua hệ thống giải trí hạng sang với một màn hình cảm ứng kích thước 8 inch CUE, kết nối Bluetooth / USB / SD. Điểm nổi của chiếc Cadillac còn thể hiện ở bảng thông số kỹ thuật, hệ thống âm thanh Bose và tùy chọn định vị GPS.

Dưới mui xe, ATS 2013 sẽ có sẵn ba tùy chọn về động cơ bao gồm: động cơ 4 xi-lanh dung tích 2.5 lít sản sinh công suất 200 mã lực (149 kW / 203 PS) và mô-men xoắn đạt 188 lb-ft (255 Nm), động cơ tăng áp 4 xi-lanh 2.0 lít công suất 270 mã lực (201 kW / 274 PS) và mô-men xoắn đạt 260 lb-ft (353 Nm), và một động cơ V6 dung tích 3.6 lít công suất 318 mã lực (237 kW / 322 PS) và 267 lb-ft (362 Nm) mô-men xoắn.

Nhiều khả năng động cơ sẽ được kết hợp với một hộp số tay 6 cấp hoặc hộp số tự động và hệ thống ổ đĩa tùy chọn.

Để có thể cạnh tranh với những thương hiệu lớn đến từ Đức như BMW 3-Series và Mercedes C-Class, chiếc xe Mỹ phải sở hữu đầy đủ những "tố chất" tốt nhất điển hình như hệ dẫn động cầu sau, khả năng phân phối trọng lượng gần mức 51/49, hệ thống treo sau dạng độc lập 5 liên kết đầu tiên của Cadillac, hệ thống treo thanh giằng MacPherson đằng trước, thanh chống lật, phanh chống bó cứng ABS... Nếu từng đó chưa đủ ấn tưởng, thì việc trang bị hệ thống treo thể thao FE3 thuộc hạng tốt nhất của GM bao gồm hệ thống kiểm soát lái Magnetic Ride Control, một vi sai chống trượt, và phanh Brembo.

Nhờ hệ thống mui xe làm bằng nhôm, vỏ động cơ làm bằng chất liệu magiê, cùng nhiều bộ phận khác như cánh cửa được làm bằng những vật liệu nhẹ do đó chiếc Cadillac ATS 2013 chỉ có trọng lượng vào khoảng 1.542 kg. Nhờ vậy là chiếc xe chỉ có mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 7,84 lít/100km.

Về tính năng an toàn, chiếc xe có thể được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình, hỗ trợ phanh thông minh và chuyển tiếp thông báo nếu có va chạm. Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống cánh bảo điểm mù, và camera chiếu hậu.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin nào về giá của sản phẩm, nhưng nhiều khả năng Cadillac ATS 2013 sẽ được tung ra vào mùa hè năm nay.

Thêm ảnh chiếc Cadillac ATS 2013

Điểm đặc biệt đầu tiên mà ít người biết chính là cái tên của dòng xe này. E-Bugster là sự kết hợp giữa 3 nhân tố: "E" (Electric – điện), "Bug" (con bọ, giới yêu xe hơi vẫn gọi chiếc Beetle huyền thoại trước đây là Bug) và "speedster" ( xe nhỏ có tốc độ cao) tạo nên cái tên rất khác lạ. Chiếc xe được thiết kế dựa trên phiên bản mới nhất của chiếc Beetle 2011, mẫu xe vừa ra mắt trong năm vừa qua.

Volkswagen đã đem khá nhiều sự cải tiến về nội thất lẫn ngoại thất cho chiếc E-Bugster nhằm tạo nên một chiếc xe mang phong cách thể thao hơn – một xu hướng thiết kế mới của ngành công nghiệp ô tô. E-Bugster về cơ bản vẫn giữ lại những nét thiết kế truyền thống của chiếc "Bọ" nổi tiếng, thân hình xe nhỏ gọn, đường cong mềm mại và quyến rũ.

Tuy nhiên, chiếc E-Bugster có vẻ như quyến rũ hơn nhiều so với thế hệ xe đàn anh Beetle với những đường gấp sắc sảo trên thân xe và điểm nhấn là hệ thống đèn LED hiện đại thay thế cho hệ thống đèn trắng mờ quen thuộc của gia đình xe Beetle trước đây. Một điểm khác biệt dễ nhận ra khi so sánh chiếc Beetle cùng với E-Bugster là phần mui xe của bản concept mới khá phẳng, không còn có độ dốc lớn như những chiếc Beetle. Điều này tạo ra cho E-Bugster một vẻ thanh lịch trầm tĩnh và khá mạnh mẽ và hoàn toàn phù hợp với một thế hệ xe thể thao trong tương lai.

Ngoài ra, bộ bánh xe của E-Bugster sử dụng chuẩn bánh 20 inch được thiết kế rất thời trang. Phía trong xe, Volkswagen giữ nguyên thiết kế của Beetle 2011 ngoại trừ điểm thay đổi duy nhất ở màn hình hiện thị khi các thông số về mức tiêu thụ năng lượng, thời gian của pin và khi thời điểm cần sạc… sẽ được cung cấp đầy đủ đến người điều khiển.

Cộng hưởng với xu hướng "xanh hóa" ngành công nghiệp ô tô, Volkswagen trang bị cho chiếc E-Bugster một hệ thống động cơ khá hiện đại và thân thiện với môi trường. Xe sử dụng động cơ điện Blue e-motion, công suất đạt 114 mã lực, mô-men xoắn 270 Nm. Sức mạnh của động cơ được cung cấp bởi cụm pin Lithium-ion có trọng lượng 315 kg đặt dưới gầm xe.

Phạm vi hoạt động của xe vào khoảng 160km và có thể sạc pin thông qua nguồn điện 120 và 240 volt. Được trang bị bộ sạc nhanh nên E-Bugster có thể được sạc đầy khoảng 80% pin chỉ trong vòng 30 phút.

Chiếc E-Bugster thực sự là một sự kế thừa hoàn hảo của dòng xe Beetle danh tiếng của hãng Volkswagen.

Minh Anh

Video giới thiệu Continental GT V8.

Tại triển lãm xe hơi quốc tế Bắc Mỹ (NAIAS 2012) đang diễn ra ở thành phố Detroit, nhà sản xuất xe hơi Anh quốc - Bentley đã chính thức công bố phiên bản 2013 GT V8 của dòng xe Continental. Đây được xem là phiên bản lite của Continental nhưng xe vẫn được trang bị đầy đủ cả về mặt sức mạnh động cơ lẫn trang thiết bị nội thất cao cấp. Động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít không chỉ mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và khí thải CO2 đến 40% so với phiên bản W12 mà còn khiến xe nhẹ hơn. Động cơ sẽ được trang bị trên cả 2 model 2 cửa GT Coupe và mui mềm GTC Convertible dự kiến sẽ được bán ra vào mùa hè tới.

Nội thất và ngoại thất:

Mặc dù điểm nâng cấp lớn nhất trên Continental GT V8 là động cơ nhưng Bentley cũng không quên thay đổi đôi chút về kiểu dáng. 2 model Continental GT và GTC sẽ được phân biệt với các phiên bản trước nhờ vào cụm lưới tản nhiệt dạng ma trận màu đen bóng với viền mạ chrome và thanh chia tách nằm dọc ở giữa, logo Bentley "B" tráng men màu đỏ, cản trước nằm thấp với 3 hốc hút gió lớn nằm tách biệt bọc lưới ma trận màu đen và cả gói tùy chọn màu sắc cho nóc xe. Phía sau, Continental GT V8 sở hữu 2 ống pô viền chrome với thiết kế dạng số 8 độc đáo, tấm che bùn sau màu đen và logo chữ "B" màu đỏ. Cả 2 model đều được bán ra với bộ vành hợp kim tiêu chuẩn 20" và Bentley cũng cung cấp tùy chọn vành 21" 6 chấu màu đen kim cương hoặc màu bạc kim cương.

Về nội thất, GT và GTC được trang bị ghế và nhiều chi tiết được bọc vải Eliade cao cấp, nhiều chi tiết ốp gỗ Dark Fiddleback Eucalyptus và tùy chọn 2 tông màu da phân tách khu vực bảng khí cụ trung tâm.

Động cơ:

Như đã đề cập thì Continental GT V8 được trang bị động cơ tăng áp kép V8 4.0 lít thế hệ mới. Động cơ cho tổng công suất đến 500 mã lực ở tốc độ vòng quay 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 660 Nm từ tốc độ vòng quay từ 1700 đến 5000 vòng/phút. Kết hợp với động cơ là hộp số tự động 8 cấp close-ratio với sự chênh lệch tỉ số truyền nhỏ. Qua đó, Continental GT V8 có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/h (96,5 km/h) chỉ chưa đến 5 giây và tốc độ tối đa mà xe có thể đạt được lên đến 180 dặm/h (289,68 km/h). Nếu phiên bản Continental W12 với động cơ 6.0 lít có thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/h là 4,4 giây và tốc độ tối đa 198 dặm/h (318,65 km/h) thì các thông số của GT V8 cùng độ cơ 4.0 lít không hề tỏ ra thua kém.

Thêm vào đó, GT V8 còn được trang bị hệ thống quản lý động cơ phức tạp, tích hợp các công nghệ như phun nhiên liệu trực tiếp cao áp, ma sát thấp, quản lý nhiệt, phục hồi năng lượng qua hệ thống nạp và gói trang bị tăng áp cải tiến cho hiệu suất cao hơn. Bentley cũng hứa hẹn động cơ V8 mới sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn và mức khí thải CO2 thấp hơn. Theo công ty cho biết, với thùng nhiên liệu đổ đầy, GT V8 có thể hoạt động trong phạm vi 800 km.

Giá:

	Continental GT V8	Continental GTC V8	Thông tin thuế
Bảng Anh	123.850 bảng	136.250 bảng	Đã có VAT
Euro	136.000 EUR	149.600 EUR	Trước thuế
USD	190.989 USD	210.111 USD	Chưa có thông tin

Cạnh tranh:

Với động cơ V8 mới, Continental GT và GTC V8 sẽ có thể bắt kịp với các đối thủ như Mercedes CLS 63 AMG và BMW M6 . Trong đó, mẫu CLS 63 AMG của Merc được trang bị động cơ tăng áp V8 biturbo 5.5 lít cho công suất 525 mã lực và mô-men xoắn cực đại 700 Nm. Thời gian tăng tốc của CLS từ 0 đến 60 dặm/h là 4,4 giây và đạt tốc độ tối đa 155 dặm/h (249 km/h). BMW M6 vẫn sử dụng động cơ V10 với công suất 500 mã lực.

Video quảng cáo thương mại của Continental GT V8.

Theo: Top Speed & MotorWard

QUẢNG CÁO

CHỦ ĐỀ TƯƠNG TỰ: Đầu năm đập hộp xe Lamborghini Reventón (03/01) Roadyacht GTS - "Phi thuyền mặt đất" đến từ Hà Lan (30/12) Rimac tiết lộ siêu xe chạy điện Concept_One với công suất 1088 mã lực (26/09) [FMS 2011] Ferrari 458 Spider - phiên bản mui xếp của 458 Italia (18/09) Lộ diện "kẻ tiếm ngôi" Bugatti Veyron Supersport (26/08) Hennessey Venom GT – công suất 1.200 mã lực, nặng 1.200 kg (19/08) Tìm hiểu về thương hiệu siêu xe Lamborghini (01/08) [Infographic] Khám phá siêu xe của Tổng thống Mỹ (25/05) Aston Martin trình làng V12 Zagato kỉ niệm 50 năm huyền thoại DB4GT (21/05) Jaguar bất ngờ công bố sản xuất siêu xe C-X75, giới hạn 250 chiếc (07/05)
CÁC CHỦ ĐỀ KHÁC: C-1, xe máy lai ôtô tự cân bằng của Lit Motors (08/01) Dodge sẽ trang bị hệ thống âm thanh Beats by Dr. Dre cho Charger 2012 (07/01) Chiêm ngưỡng Yamaha Vmax độ bắt mắt (03/01) Đầu năm đập hộp xe Lamborghini Reventón (03/01) Bộ đồ biến bạn thành cụ già 75 tuổi (03/01) GM phát triển hệ thống chống trộm tiên tiến dành cho Escalade (01/01) Honda thêm màu sắc cho Airblade FI và Wave Alpha (30/12) Roadyacht GTS - "Phi thuyền mặt đất" đến từ Hà Lan (30/12) Toyota chính thức giới thiệu 2012 Land Cruiser Bullet - chiếc xe một bánh tự cân bằng của chàng sinh viên trẻ (29/12)

Chan chinh kieu lam duong lang phi

TT - 222 ý kiến phản hồi loạt bài "Đường cao tốc giá cao, chất lượng không cao" đều bày tỏ bức xúc và đòi hỏi các cơ quan có trách nhiệm phải tìm ra nguyên nhân và chấn chỉnh kiểu làm đường lãng phí này. (PL&XH) - Từ ngày sự việc xảy ra, các gia đình nạn nhân vẫn chưa nhận được một câu hỏi thăm từ Tập đoàn HUD, phải chăng những người gián tiếp gây nên những cái chết thương tâm đang chối bỏ trách nhiệm? (Tamnhin.net) - Việt Nam được thiên nhên ưu đãi cho hệ thống sông ngòi chằng chịt, với 2.360 con sông trải ra trên cả nước. Nhưng tất cả đều không phải là món quà biếu không. Lụt lội, hạn hán, sạt lở, bồi tụ... luôn luôn là những vấn nạn triền miên gây những tổn hại cho con người, chính là cái giá phải trả.

Một đoạn đường dẫn đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương gần trạm thu phí phía Tiền Giang bị hư hỏng kéo dài nhiều tháng nay - Ảnh: V.TR.

Không tin nổi

Một nước nghèo như nước ta, nơi có nguồn nhân công rất rẻ mà làm 1km đường đắt hơn nước Mỹ, gấp gần hai lần so với các nước trong khu vực, mà chất lượng lại tệ. Tôi chỉ muốn hỏi có thật số tiền đầu tư cho làm đường, cho việc giải phóng mặt bằng lớn như thế không, hay phải chi cho nhiều thứ không tên khác?

THANH THẢO

Quản lý lỏng lẻo

Là người dân, ai cũng rất bức xúc khi nhìn thấy cảnh Nhà nước đầu tư biết bao nhiêu tiền của nhân dân thu từ thuế vào việc làm đường. Thế mà chi phí làm 1km đường quá cao nhưng chất lượng công trình lại kém, chưa đưa vào sử dụng đã hư. Vấn đề này có thể từ hai nguyên nhân. Thứ nhất là sự quản lý đối với các công trình còn lỏng lẻo, do thiếu năng lực quản lý và thiếu cả trình độ chuyên môn. Thứ hai là sự tiềm ẩn từ cơ chế xin cho, móc ngoặc, thậm chí tham nhũng. Chính vì thế, một công trình với mức đầu tư lớn nhưng có thể đã có một phần "chạy" vào túi riêng một số ít người, dẫn đến chất lượng không đạt yêu cầu. Chính phủ cần có một cơ quan kiểm tra độc lập để rà soát các công trình, chấn chỉnh kịp thời những công trình có vấn đề.

nguyenthanhthan200967@...

Nghiêm trị tiêu cực

Nước ta còn rất nghèo, cơ sở hạ tầng giao thông còn quá kém, không đáp ứng được yêu cầu cho phát triển kinh tế - xã hội, việc xây dựng các công trình giao thông là hết sức cần thiết, nhưng điều ai cũng biết và ai cũng nói đó là vấn đề giám sát và quản lý chất lượng công trình thì còn nhiều yếu kém, nếu không nói có sự tiêu cực từ nhiều phía, từ nhiều cấp để rồi hậu quả là nhân dân và Nhà nước phải gánh chịu phần tiêu cực này. Tôi nghĩ ta có thể khắc phục được tình trạng này nếu Nhà nước quyết tâm xử lý tới nơi tới chốn những vụ việc tiêu cực đã phát hiện, chấn chỉnh việc đấu thầu để không có tình trạng trúng thầu không bằng năng lực xây dựng. Đa số người dân còn nghèo lắm, phải gánh chịu trả nợ cho vấn đề tiêu cực và phải gồng gánh không biết bao nhiêu loại phí giao thông. Các cơ quan chức năng hãy làm đúng nhiệm vụ của mình để người dân có lại niềm tin khi đi trên những con đường mới xây dựng.

LÊ VĂN DŨNG

Cần đường đạt chất lượng

Đường cao tốc mới đưa vào sử dụng đã sửa chữa, giặm vá nhiều lần thì sao được gọi là công trình có tiêu chuẩn cao? Giá thành xây dựng lại cao gấp 1,5-2 lần so với nhiều nước trong khu vực thì quả là khó chấp nhận.

Người dân không cần bộ trưởng xin lỗi mà điều chúng tôi cần là những biện pháp hữu hiệu và kịp thời để bảo vệ tính mạng hàng triệu con người đang phải hằng ngày đi trên những con đường "mới làm đã hỏng". Chúng tôi có thể sống trong sự thiếu thốn về vật chất nhưng không thể chịu đựng nổi sự mất mát người thân một cách oan ức trên những con đường xuống cấp như thế.

PHƯƠNG THẢO

Khắc phục hư hỏng ở 6 dự án cầu đường Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (QLXD & CL CTGT - Bộ GTVT) vừa có báo cáo tóm tắt lên Bộ trưởng Đinh La Thăng về tình hình khắc phục các tồn tại, khiếm khuyết về chất lượng của sáu dự án, trong đó có ba dự án đường cao tốc là đại lộ Thăng Long, Cầu Giẽ - Ninh Bình và TP.HCM - Trung Lương. Về các hư hỏng, khiếm khuyết ở đại lộ Thăng Long, Cục QLXD & CLCTGT cho biết đến nay đã cơ bản khắc phục. Cụ thể công tác bù vênh, tạo phẳng và thi công lớp bêtông tạo nhám đã đạt 46,3/57,3km; hệ thống thoát nước liên quan đến ngập úng cục bộ đã thi công xong khoảng 95% khối lượng. Đồng thời Ban quản lý dự án Thăng Long cũng phối hợp các cơ quan báo cáo TP Hà Nội chỉ đạo xây dựng hệ thống thoát nước của các khu đô thị xung quanh đại lộ Thăng Long đảm bảo không thoát nước trực tiếp vào đường gom và hệ thống thoát nước của đại lộ. Về hiện tượng nứt mặt hầm bêtông ximăng tại km7+538 đã triển khai xử lý xong với hai đoạn đường của hầm chui đường sắt và qua theo dõi đến nay đã ổn định. Riêng phần sửa chữa mặt đường hầm cao tốc dự kiến hoàn thành vào tháng 6-2012. Tuy nhiên, đến nay cơ quan chuyên môn vẫn chưa có đánh giá chính thức về nguyên nhân nứt lớp bêtông ximăng tại hầm chui đường sắt. Với đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, Cục QLXD & CLCTGT đánh giá trên 20km khai thác tạm đến nay không có hiện tượng hư hỏng kết cấu mặt đường, không sạt mái taluy nền đường, đảm bảo thoát nước. Chủ đầu tư đã chỉ đạo nhà thầu khắc phục các tồn tại về độ bằng phẳng mặt đường, lún đầu cầu đầu cống, lan can phòng hộ và cây xanh trồng trong dải phân cách, rút kinh nghiệm để thực hiện toàn tuyến còn lại đang thi công. Đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương đến thời điểm này đã cơ bản thực hiện xong toàn bộ việc cào bóc bêtông nhựa bị hư hỏng và thi công lại 15.644m 2 , đạt 75% (khoảng 18.000m 2 ) lớp bêtông nhựa tạo nhám. Với dự án cầu Thanh Trì và cầu Thăng Long, tình trạng hư hỏng lớp bêtông nhựa trên mặt cầu Thăng Long, lồi lõm bêtông nhựa trên mặt cầu Thanh Trì vẫn đang trong quá trình tìm đối tác có kinh nghiệm để có phương án sửa chữa chính thức. Đến thời điểm này, việc xử lý lớp bêtông nhựa trên mặt cầu Thanh Trì bị lồi lõm, tư vấn, nhà thầu đã sửa chữa, thảm lại mặt đường và cầu bị lồi lõm với tổng chiều dài 3.529m. Về giải pháp xử lý lâu dài, Ban quản lý dự án Thăng Long đã chỉ đạo tư vấn thực hiện công tác kiểm toán, tính toán lại kết cấu mặt đường theo yêu cầu của đoàn kiểm tra. Hiện tư vấn dự án và các chuyên gia Nhật Bản đang triển khai thí nghiệm vệt hằn bánh xe trên lớp bêtông nhựa để đánh giá và đề xuất biện pháp thực hiện. Riêng tình trạng hư hỏng lớp bêtông nhựa mặt cầu Thăng Long, đến nay các nhà thầu tiếp tục sửa chữa để đảm bảo giao thông êm thuận trên cầu với tổng diện tích đã sửa chữa khoảng 340m 2 . Hiện Tổng cục Đường bộ và các cơ quan liên quan đang làm việc với một công ty có kinh nghiệm về công nghệ thi công lớp bêtông nhựa SMA phủ mặt cầu để xây dựng phương án, giải pháp khắc phục triệt để. Với dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 48-2 đoạn Yên Lý - Nghĩa Thuận, hiện đã hoàn thành sửa chữa hư hỏng mặt đường ở km0 - km8. Còn đoạn km8 - km18 đã sửa chữa đạt 90% và dự kiến hoàn thành toàn bộ trước ngày 15-5. TUẤN PHÙNG

Vụ việc thương tâm trên xảy ra vào 15h30 ngày 30-4, 5 cháu là: Nguyễn Văn Lợi, SN 2001 (con anh Nguyễn Văn Toàn), Nguyễn Văn Lợi, SN 2001 (con anh Nguyễn Văn Thêm); Nguyễn Văn Giang, SN 1999 (con anh Nguyễn Văn Thiết), Phạm Văn Thắng SN 1998, 4 cháu đều ở thôn Nội Đồng, xã Đại Thịnh, huyện Mê Linh và Lã Văn Thiện, SN 2001 ở Liễu Trì, xã Mê Linh, huyện Mê Linh rủ nhau đi chơi đến hố nước thuộc dự án của Tập đoàn HUD, tại xã Thanh Lâm, huyện Mê Linh để tắm.

Đến 18h, cháu Nguyễn Văn Lợi (con anh Thêm) chạy về báo tin 3 cháu Nguyễn Văn Lợi (con anh Toàn), Nguyễn Văn Giang và Lã Văn Thiện bị chết đuối.

Hiện trường nơi xảy ra sự việc thương tâm. Ảnh: Hoàng Tấn

Cháu Nguyễn Văn Lợi (con anh Thêm) kể lại: "Khoảng 16h, ngày 30-4, cháu và bạn Lợi (con anh Toàn) đi thả bò ở Khu dự án đô thị Thanh Lâm - Đại Thịnh. Bọn cháu thả bò rồi ngồi nghỉ ở mấy gốc cây gần hố nước. Trời nóng quá, cháu cởi đồ xuống đó tắm nhưng chỉ đứng ở ria bờ, bạn Lợi cũng xuống tắm theo. Nửa tiếng sau thì bạn Thiện và Giang đến và xuống tắm luôn. 15 phút sau thì anh Phạm Văn Thắng đến, anh Thắng xuống tắm một lúc nhưng bảo đau đầu nên anh ấy lên và đi cắt cỏ. Khi cháu ngụp xuống nước thì cháu bị chảy máu cam nên lên bờ. Ngồi nghỉ một lát, cháu quay lại thì không thấy 3 bạn đó đâu, sợ quá cháu gọi anh Thắng ra ria bờ tìm vẫn không thấy và chạy về nhà gọi mọi người đến cứu".

Khi gia đình các nạn nhân đến nơi thì 3 cháu Lợi, Thiện và Giang đã chết. Hố nước nằm cách xa khu dân cư, khá sâu do trước đây đất được máy cẩu múc lên để trồng cây.

Cháu Nguyễn Văn Lợi kể lại.

Ông Nguyễn Văn Toàn (bố cháu Lợi) bức xúc nói: "Sự việc đau lòng của gia đình tôi đến quá bất ngờ, 2 vợ chồng đi làm ăn xa không ở nhà. Tôi rất bức xúc về việc từ ngày con trai tôi mất đến nay gia đình tôi chưa nhận được bất kỳ một lời hỏi thăm hay động viên nào từ phía Tập đoàn HUD". Ông Nguyễn Văn Khẩn (ông nội cháu Giang) bức xúc: "Gia đình tôi cũng chưa nhận được bất kỳ một lời hỏi thăm từ phía Tập đoàn HUD. Bố mẹ cháu đi làm ăn xa trên tỉnh Cao Bằng. Không ngờ chưa đầy 1 tiếng tôi mất 2 đứa cháu".

Rất nhiều người dân thôn Nội Đồng, xã Đại Thịnh hoang mang và bất bình trong việc quản lý và giám sát của Tập đoàn HUD. Đặc biệt là việc 3 cháu học sinh chết đuối tại khu dự án mà Tập đoàn HUD đang thi công. Câu hỏi đặt ra là phải chăng những người gián tiếp gây nên cái chết thương tâm trên đang chối bỏ trách nhiệm?
Sau khi nhận được tin báo về vụ chết đuối, CA huyện Mê Linh đã đến hiện trường, làm thủ tục pháp luật cho gia đình mai táng.

Như vậy, trong những ngày gần đây, liên tục xảy ra các vụ việc thương tâm như trên. Nhiều cháu nhỏ, do thiếu sự quản lý của gia đình đã rủ nhau ra các đoạn sông, hồ, ao để tắm, bơi, dẫn đến chết đuối. Các hồ nước này thường ở nơi khuất, xa khu dân cư nên khi người lớn phát hiện ra thì đã quá muộn.

Qua tìm hiểu, hố nước nơi xảy ra sự việc thương tâm trên thuộc dự án khu đô thị Thanh Lâm - Đại Thịnh 2 do Tập đoàn HUD là chủ đầu tư và thi công dự án. Tuy nhiên, dự án đã được triển khai từ rất lâu nhưng hiện nay vẫn chưa có bất kỳ hạng mục nào được thi công. Đặc biệt, khu đô thị trên được che chắn một cách sơ sài, không có bảo vệ trông coi. Trong khi, hố nước sâu trên lại không có bất kỳ một hàng rào hay biển cấm nào.

Trước đó, năm 2010 tại hố nước sâu nói trên cũng đã xảy ra một trường hợp tương tự nhưng rất may đã có người đi làm đồng gần đó phát hiện và cứu vớt kịp thời.

Sự thiếu trách nhiệm trong việc đảm bảo an toàn trong quá trình thi công của các đơn vị giám sát (Tập đoàn HUD) và sự giáo dục quản lý nhắc nhở con em mình chính là nguyên nhân dẫn đến những cái chết thương tâm trên.

Đây cũng là lời cảnh tỉnh cho những bậc làm cha làm mẹ trong việc nhắc nhở và quản lý con em mình không tham gia vào các hoạt động bơi lội tránh trường hợp tương tự.

Hoàng Tấn - Triệu Nhất

Giáo sư, Tiến sĩ Lương Phương Hậu

Giáo sư, Tiến sĩ Khoa học Lương Phương Hậu (Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) là chuyên gia đầu ngành về vấn đề chỉnh trị sông ở nước ta. Ông là người chủ nhiệm đề tài khoa học cấp nhà nước "Nghiên cứu các giải pháp khoa học, công nghệ cho hệ thống công trình chỉnh trị sông trên các đoạn trọng điểm vùng đồng bằng Bắc Bộ và Nam Bộ. Tamnhin.net trân trọng giới thiệu với bạn đọc bài viết của Giáo sư Lương Phương Hậu về vấn đề chỉnh trị sông ở Việt Nam.

Trong bốn đại họa đối với con người: thủy, hỏa, đạo, tặc thì thủy tai vẫn đứng hàng đầu. Do đó, con người phải tiến hành không ngừng những cuộc chiến đấu hoặc thương lượng với sông nước để "hưng lợi" và "trừ hại".

Xã hội càng phát triển, kinh tế càng mở mang thì những yêu cầu đối với sông nước ngày càng cao. Nhu cầu phát triển đất nước theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa đã đặt ra nhiều nhiệm vụ mới cho chỉnh trị sông.

Đồng bằng Bắc Bộ (ĐBBB) được bảo vệ bởi 2 loại đê. Trong đó gồm 3.000 km đê ngăn lũ của hệ thống sông và 1.500 km đê biển ngăn triều và sóng lớn của các cơn bão. Hệ thống kè gia cố bờ, mỏ hàn đã được xây dựng trên hầu hết các tuyến sông.

Theo số liệu thống kê của các địa phương, hiện nay trên các sông vùng ĐBBB có tới 165 đoạn sạt lở lớn với tổng chiều dài 252 km. Một điều thấy rõ là số lượng các đoạn sạt lở ngày một gia tăng, mặc dù đã có rất nhiều công trình chống sạt lở được xây dựng, một số đoạn sạt lở vẫn tồn tại 30-40 năm nay.

Trong vùng ĐBBB tổng chiều dài các đoạn sông có thể khai thác vận tải thủy khoảng 1.000 km, chia thành 3 hành lang chính, đều là tuyến luồng cấp quốc gia. Luồng lạch không ổn định, nhiều đoạn cong gấp, cạn, sự bồi lấp luồng lạch, bến cảng ngày một nghiêm trọng, khối lượng nạo vét mỗi năm một gia tăng trên tất cả các tuyến luồng.

Mực nước hạ thấp đã dẫn đến hạn hán cho ĐBBB. Hạn hán đã xảy ra 3 năm liên tiếp tại các tỉnh ĐBBB do mực trong vòng 100 năm lại đây. Trong khi đó hệ thống thủy lợi khu vực này lại hết sức già cỗi, không đáp ứng được tình hình mới do xây dựng từ những năm 60-70 của thế kỷ trước. Do vậy, những năm gần đây, tình trạng thiếu nước cho sản xuất nông nghiệp liên tục xảy ra. Chỉ tính trong vụ Đông Xuân năm 2009 , vào thời kỳ cao điểm đã có gần 300.000 ha thiếu nước.

Mỏ hàn gia cố bờ sông

Trong khi đó ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), do sông sâu, bờ đất yếu, sạt lở thường xẩy ra với quy mô lớn. Hơn nữa, ở ĐBSCL các đô thị, các điểm dân cư lớn thường bám sát các bờ sông, nên mỗi lần sạt lở là dẫn đến những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản, cơ sở hạ tầng.

Hiện tại có hơn 13.000km đường sông sử dụng được vào vận tải cho phương tiện có chiều sâu chạy tàu từ l m trở lên, trong đó hơn 6.000 km đã được đưa vào các cấp quản lý. Nhưng hiện tượng ách tắc giao thông do tầu nhiều luồng hẹp, sạt lở bờ do sóng tầu đang xẩy ra nghiêm trọng, đang là vấn nạn ở nhiều nơi, điển hình là trên Kênh Chợ Gạo, Tiền Giang .

Sông Tiền và sông Hậu ban đầu đổ ra Biển Đông qua 9 cửa, nên mới có tên gọi là Cửu Long, nhưng hiện nay cửa Bắc của sông Hậu đã bị bồi lấp, nên trên thực tế chỉ còn 8 cửa. Cửa Định An của sông Hậu có lưu lượng lớn nhất, nhưng tình trạng mất ổn định tuyến luồng và bồi lắng nghiêm trọng tại của sông này trong nhiều năm qua, làm hạn chế rất nhiều hoạt động giao thông thủy của các phương tiện biển có trọng tải trên 5.000 DWT, hạn chế lớn đến phát triển kinh tế xã hội của vùng đất quan trọng này.

Trong 50 năm qua mực nước biển ở ĐBSCL đã tăng 12 cm. Nếu nước biển dâng thêm 1 m thì khoảng 70% diện tích đất vùng này bị xâm nhập mặn, mất khoảng hai triệu ha đất trồng lúa. Nhiều địa phương sẽ bị chìm trong nước. Thời gian úng ngập có thể kéo dài từ 4-5 tháng, 38% diện tích đồng bằng bị nhấn chìm, 90% diện tích đồng bằng có thể bị nhiễm mặn. Nếu mực nước biển dâng 1m thì 24,7% diện tích đất tự nhiên của Cần Thơ bị ngập, tương đương 758 km2. Chịu thiệt hại nặng nề nhất trong khu vực là tỉnh Bến Tre - 50,1% diện tích đất bị chìm, tương đương 1.131 km2.

(còn tiếp)

Trần Quang Vinh

Thuoc thit nguoi Trung Quoc co ban tai VN

Kinh hãi và rùng mình khi nghe thông tin thuốc làm từ xác thai nhi tại Trung Quốc, nhiều chủ hiệu thuốc và người dùng cho rằng thứ thuốc ghê rợn này chưa xuất hiện tại Việt Nam.

Thông tin thuốc làm từ thịt người bị hải quan Hàn Quốc bắt giữ do nhập lậu trái phép vào nước này có xuất xứ từ Trung Quốc khiến dư luận hoang mang.

Dọc tuyến phố Ngọc Khánh – Ba Đình các hiệu thuốc hoạt động tấp nập giữa người mua và người bán. Khi được hỏi về thông tin thuốc làm từ thịt người, cô Nguyễn Thị Soát chủ hiệu thuốc số 5 trên phố Ngọc Khánh nói: "Thông tin thuốc làm từ thịt người được phổ biến rộng khắp trên các phương tiện thông tin đại chúng, lúc đầu tôi nghe cũng thấy ghê sợ nhưng rồi nghĩ những kẻ bất lương cái gì cũng dám làm thì thuốc thịt người đâu có gì là không thể".

"Rất nhiều sản phẩm như sữa trẻ em, trứng … bán tại Trung Quốc đã bị cho thêm những chất gây nguy hại cho người sử dụng, chỉ để thu lợi. Thuốc thịt người cũng vậy, mang lại lợi nhuận cao cho họ thì họ làm. Cũng may thuốc tân dược của các công ty trong nước nhập khẩu, phân phối chủ yếu không có nguồn gốc từ Trung Quốc nên người bán hàng chúng tôi có thể yên tâm không bị dính dáng gì đến những câu chuyện rùng rợn này ". Chị Nguyễn Hà Phương chủ hiệu thuốc tư nhân Phương Thảo số 64 Bệnh viện Giao thông Vận tải bày tỏ.

Chủ hiệu thuốc tại một vài cửa hàng ở Hà Nội và người tiêu dùng không còn quá lạ lẫm với thuốc thịt người của Trung Quốc do Hàn Quốc phát hiện trong mấy ngày gần đây. Ảnh: PT

"Ở nước ta nhiều người đã tìm ăn nhau thai với suy nghĩ chữa bách bệnh, bài thuốc này có nguồn gốc từ cổ xưa của Trung Quốc. Nhau thai cũng là một phần của cơ thể người, không biết tác dụng đến đâu nhưng nghĩ thấy sợ. Bản thân là người bán thuốc nghe nói đến thuốc Trung Quốc và những bài thuốc "quái dị" là tôi đã không muốn bán, giờ lại thuốc thịt người không hiểu sao vẫn có những người liều lĩnh dùng. Tuy nhiên, nghe nói giá rất mắc mà trong nước tôi cũng chưa từng nghe nói, hay chào hàng gì về loại thuốc này nên nhiều khả năng là chưa xuất hiện tại VN." chị Hoàng Oanh chủ hiệu thuốc tư nhân Hiệp Oanh trên phố Kim mã Thượng chia sẻ.

Do đã được phát tán trên các phương tiện thông tin đại chúng nên không chỉ những người kinh doanh mặt hàng thuốc để ý đến thông tin thuốc thịt người mà người dân cũng nắm bắt khá rõ về vấn đề này. Có mặt tại hiệu thuốc Minh Tuấn trên phố Đội Cấn cô Đỗ Hương nói: "Cả người làm và người sử dụng đều đáng bị lên án. May chưa có ở nước mình, thấy truyền hình đăng tải là ở bên Hàn Quốc nên cũng không đáng lo".

"Mới nghe tôi cũng không dám tin là sự thật. Bản thân chưa từng được giới thiệu hay chào hàng gì loại thuốc này", chị Hoài Anh khách hàng tại cửa hàng thuốc tư nhân Hiệp Oanh nói.

Nhiều người dân lo sợ hàng Trung Quốc nói riêng và hàng xách tay nên đưa ra phương án "Nếu mua thuốc của Trung Quốc thì thà sử dụng hàng trong nước sẽ đảm bảo hơn. Thuốc điều trị bệnh tốt nhất phải mua hàng có nguồn gốc rõ ràng, dùng loại xách tay thì ít nhất cũng phải người thân quen của gia đình hiểu biết về lĩnh vực đó mua về mới yên tâm. Từ nay càng phải cảnh giác với những loại thuốc mà công dụng đồn thổi, truyền miệng", cô Lê Loan người dân có mặt tại cửa hàng thuốc số 5 trên phố Ngọc Khánh nói.

Để đảm bảo an toàn cho người dân, Cục Quản lý Dược, Bộ Y tế vừa có công văn gửi Sở Y tế các tỉnh, TP trực thuộc Trung ương thông tin về sản phẩm "thuốc thịt người". Cục đề nghị Sở Y tế các tỉnh, TP phối hợp với các cơ quan chức năng như hải quan, quản lý thị trường, công an, ban chỉ đạo 127 địa phương tăng cường kiểm tra, phát hiện các sản phẩm nêu trên, xử lý nghiêm các tổ chức, cá nhân vi phạm theo quy định hiện hành.

Đang đọc nhiều: Sốc với xe Mẹc giảm giá hơn 1,3 tỷ đồng Giá vàng tiếp tục giảm mạnh Cựu phi công VN: Sukhoi rơi vì họ đã thoả thuận chết Trần tình của lãnh đạo Vinalines về khoản lỗ 1.686 tỷ đồng Agribank lên tiếng vụ 'đòi nợ tập thể' Sự thật trần trụi về 'Quý nhân' bơm tiền cứu Bianfishco Hãng hàng không VN nào đặt mua Sukhoi Superjet-100? Cận cảnh xe tay ga 50cc cho teen... giá 18 triệu đồng Tại sao cổ đông VIP nội bộ 'xả' mạnh cổ phiếu? Khiếp vía đồ ăn thức uống bị tố bẩn, nhiễm độc Cục CSGT 'truy lùng' 3 xe siêu sang chung biển số 51A-058.88

Theo tintuc.xalo.vn

Doan xe khung trong dam cuoi kieu nu Ha thanh

- Vùng quê Hương Sơn, Hà Tĩnh lại khiến dư luận phải "ngả mũ" về sự chịu chơi với sự xuất hiện của một dàn xe khủng tại 1 đám cưới đình đám.

Ngày 29/2 tại phố núi Hương Sơn, Hà Tĩnh lại có dịp nhộn nhịp bởi một đám cưới tương đối rình rang. Được biết, đám cưới này đã tiêu tốn của gia chủ không dưới 50 tỷ đồng.

Theo thông tin thu thập được thì đây là đám cưới của chú rể Nguyễn Huy Hoàng, sinh năm 2987 cùng cô dâu Lê Thu Loan, sinh năm 1989, người Hà Nội. Được biết, mẹ của chú rể Nguyễn Huy Hoàng là bà Nguyễn Thị Liệu, vốn là một đại gia buôn bán đa ngành khá nổi danh trong nước.

Chiếc Bentley Continental Flying Spur xuất hiện tại đám cưới

Một trong những điều đặc biệt của đám cưới này chính là sự góp mặt của những ca sĩ, MC hàng đầu của làng giải trí Việt Nam như ca sĩ Đàm Vĩnh Hưng, Mạnh Quỳnh, Phi Nhung, Quang Lê..và MC Quang Anh. Ngoài các ca sĩ hàng đầu, đám cưới xa hoa của Hà Tĩnh còn có sự góp mặt của các đại gia nổi tiếng tại đây.

Cặp đôi Phi Nhung - Mạnh Quỳnh xuất hiện tại đám cưới

Không chỉ dừng lại tại đó, tại đám cưới đình đám bậc nhất Hà Tĩnh người ta còn được chiêm ngưỡng dàn xe khủng siêu đắt đỏ của các nhãn hiệu nổi tiếng như Ferrari, Bentley Continental Flying Spur, Rolls-Royce, Phantom..Đặc biệt, chiếc xe đón dâu Ferrari màu đỏ tươi sang trọng cũng rất tương xứng với giá trị của lễ cưới đình đám này.

Chú rể đón dâu trên chiếc Ferrari đắt đỏ

Dàn xe sang chen chúc trong đám cưới

Được biết, tham dự lễ cưới xa hoa bậc nhất Hà Tĩnh có sự góp mặt của hàng trăm chiếc xe từ hạng sang đến hạng trung. Hàng trăm chiếc xế hộp đến tham dự đám cưới làm chật cứng con đường tại Hương Sơn, Hà Tĩnh.

Cách đây không lâu, Hương Sơn, Hà Tĩnh đã từng gây xôn xao dư luận với việc xuất hiện một đám cưới với dàn xe siêu sang xuất hiện. Gần 20 chiếc siêu xe với đầy đủ các phiên hiệu nổi tiếng như Benley Coupe Continental GT, Bentley Continental Flying Spur, Porsche Panamera 4S, Bentley Mulsanne, Audi A8… đã có mặt trong đám cưới của người làm tài xế cho một đại gia phố núi Hương Sơn, Hà Tĩnh.

Một đám cưới mới đây tại Hà Tĩnh cũng xôn xao dư luận về độ đình đám với hàng loạt siêu xe

Ảnh Báo Hà Tĩnh

đình đám , flying , ferrari , màu đỏ tươi , đám cưới , chịu chơi , hà tĩnh , mũ , quê hương , ngả mũ , sự chịu , đoàn xe , coupe , chú rể , làng giải trí , hương sơn , continental , bentley , continental gt , bentley continental flying spur , núi hương ,

Theo tintuc.xalo.vn

Madonna ban biet thu tuyet dep o doi Beverly

(VOV) - Căn biệt thự sang trọng được bán với giá khá thoáng – 28 triệu USD.

Diva nhạc pop quyết định bán biệt thự xa hoa theo phong cách Pháp của mình ở đồi Beverly. Tuy nhiên, đại lý bất động sản ký được hợp đồng với Madonna sẽ không liệt kê nó trong danh sách các mối và quảng cáo.

Madonna mua biệt thự này năm 2003. Biệt thự có 3 phòng ngủ và 5 phòng tắm nhưng ngôi sao 53 tuổi này đã cơi nới thêm một bể bơi và sân tennis. Phía cuối nhà là đường xe chạy dài, tạo thêm không gian riêng tư cho chủ nhân.

Madonna mua nhà cách đây 9 năm khi cô đã kết hôn với Guy Richie. Giá của nó lúc bấy giờ vào khoảng 12 triệu USD. Hàng xóm của Madonna là những nhân vật nổi tiếng như ông trùm Simon Cowell, Max Mutchnick, Guilford Glazer.

Madonna cùng chồng cũ Guy Richie

Hiện Madonna đang sống trong căn nhà ở phố Upper East Side. Cô mua nó vào năm 2009 với giá 32,5 triệu USD./.

Theo www.baomoi.com

Viec xu li tham nuoc tai dap Thuy dien Song Tranh 2 Moi viec phai hoan tat truoc mua mua bao

Việc thấm nước tại đập của công trình thủy điện Sông Tranh 2 đang là mối quan tâm của báo chí và dư luận xã hội.

Mặc dù vậy, trong cuộc họp báo chiều ngày 28-3-2012, các cơ quan chức năng đã khẳng định rằng, Thủy điện Sông Tranh 2 tới thời điểm này vẫn an toàn và ổn định. Phóng viên Báo Người cao tuổi phỏng vấn ông Lê Quang Hùng, Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng các công trình xây dựng (Bộ xây dựng)…

PV: - Thưa ông, đầu tháng 2-2012, khi xuất hiện nước thấm trong hành lang thu nước và hạ lưu đập, Ban Quản lí dự án thủy điện 3 cho xử lí thấm nhưng không hiệu quả nên nước đã thấm ra phía ngoài hạ lưu. Ông có thể cho biết, vấn đề thấm nước của đập công trình thủy điện Sông Tranh 2 là do đâu?

Ông Lê Quang Hùng: - Thủy điện Sông Tranh 2 do Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) làm chủ đầu tư xây dựng trên Sông Tranh thuộc hệ thống sông Vu Gia - Thu Bồn, huyện Bắc Trà My, tỉnh Quảng Nam. Hồ chứa có dung tích 729,2 triệu m3, công suất lắp máy 190 MW. Công trình có đập dâng được thiết kế kết cấu bê-tông trọng lực công nghệ đầm lăn và đập tràn xả lũ kết cấu bê-tông cốt thép có 6 cửa xả. Phía ngoài mái thượng lưu và hạ lưu của đập được phủ lớp bê-tông biến thái dày 0,6m. Chiều cao đập 96m (tương ứng cao trình đỉnh đập 180m), chiều dài theo đỉnh 640m, chiều rộng đỉnh đập 8m và chân đập rộng 75m. Theo thiết kế, đập có 30 khe nhiệt, phân bố đều dọc theo chiều dài đập với khoảng cách 20 mét/ khe và xuyên suốt từ phía thượng lưu về hạ lưu. Trong đập có 3 hành lang thu nước thấm dọc theo chiều dài đập tại các cao trình 95m (hành lang số 1), 124m (hành lang số 2) và 152m (hành lang số 3). Để thu nước thấm trong thân đập, theo thiết kế có 372 lỗ khoan thoát nước thân đập được phân bố dọc theo chiều dài đập và cách đều nhau 3 mét/lỗ khoan. Các lỗ thoát nước được khoan xuyên suốt từ đỉnh đập nối với các hành lang thu nước. Trong hành lang thu nước bố trí các ống thu bằng PVC để thu gom nước từ các lỗ khoan thoát nước thân đập đưa vào rãnh thu phía thượng lưu. Từ đó, nước được thu gom về hố bơm dưới hành lang số 1 và bơm xả ra ngoài.

Ông Lê Quang Hùng.

PV: - Khi kiểm tra thực tế tại hiện trường đã phát hiện rò rỉ nước ở những đâu, thưa ông?

Ông Lê Quang Hùng: - Các đoàn công tác của EVN, Hội đồng Nghiệm thu, Bộ Công Thương đã kiểm tra thực tế tại hiện trường từ ngày 18 đến 21-3-2012 cho thấy, phía hạ lưu đập dâng xuất hiện rò rỉ nước tại các khe nhiệt K18 ở cao trình 138m, K21 ở cao trình 132m, K24 ở cao trình 140m và K28 ở cao trình 168m, nước chảy thành dòng xuống ngoài thân đập phía hạ lưu; tại hai biên đập tràn K11 và K16 ở cao trình 138m đến 168m có hai dòng nước thấm từ các ống nước giảm áp đập tràn thoát ra hạ lưu. Đồng thời, cũng phát hiện rò rỉ tại hành lang thu nước số 2, một số ống thu không có nước. Rãnh thu nước trong hành lang phía thượng lưu thoát nước bình thường nên không ứ đọng, rãnh phía hạ lưu ứ đầy nước. Theo thiết kế các ống thu nước đều được đưa về rãnh phía thượng lưu, còn rãnh phía hạ lưu không bố trí các ống thu nước. Lưu lượng nước thấm qua đập quan trắc được khoảng 30 lít/1 giây.

PV: - Như vậy có nghĩa là đã tìm ra nguyên nhân nước thấm qua khe nhiệt ra phía hạ lưu?

Ông Lê Quang Hùng:

- Đúng thế! Qua kiểm tra khảo sát, các chuyên gia đánh giá nguyên nhân của sự việc trên là do kết cấu chống thấm tại khe nhiệt phía thượng lưu đập (khóa Omega) và một số vị trí khác kém.

Hiện tại, EVN đang chỉ đạo Ban Quản lí dự án Thủy điện 3 xử lí để loại trừ các nguyên nhân trên như thông tắc các lỗ khoan thoát nước thân đập, thu gom nước thấm trong hành lang thu nước đưa về hố xả theo đúng thiết kế… Bước đầu cho thấy việc xử lí đã có hiệu quả tích cực. Đến hết ngày 27-3-2012, lượng nước thấm qua khe nhiệt về phía hạ du đã giảm cơ bản…

PV: - Thưa ông, với các đập thủy điện, việc để nước thấm qua các khe nhiệt ra hạ lưu là không được. Theo ông, cần làm gì để xử lí triệt để hiện tượng này tại Sông Tranh 2?

Ông Lê Quang Hùng: - Để xử lí triệt để cần có thời gian và tiến hành từng bước, bảo đảm việc xử lí thấm có hiệu quả, đúng nguyên nhân gây thấm. Tuy nhiên, không được phép kéo dài, phải tập trung xử lí trong thời gian ngắn nhất để bảo đảm an toàn trước mùa lũ 2012. Công việc này cần hoàn thành trước ngày 31-7-2012 (trước mùa mưa bão). Đồng thời, tổ chức đánh giá ổn định an toàn đập sau khi kết thúc xử lí thấm và báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan… để Sông Tranh 2 được vận hành theo đúng thiết kế.

Phóng viên: - Trân trọng cảm ơn ông!

Khánh Linh (Thực hiện)

Theo www.baomoi.com